Popularitas kendaraan listrik dan hibrida bekas terus meningkat

Menurut data terbaru dari Asosiasi Produsen dan Pedagang Mobil (SMMT), penjualan kendaraan listrik bekas di Inggris sedang meningkat.
Meskipun penjualan mobil bekas pada kuartal terakhir sedikit menurun dibandingkan tahun lalu (terutama karena booming ketika dealer membuka pintu pada saat ini pada tahun lalu), popularitas mobil listrik dan hibrida bekas terus berlanjut. untuk tumbuh.
Sebanyak 14,182 kendaraan hibrida plug-in berpindah tangan pada kuartal terakhir, meningkat sebesar 43,3% dibandingkan tahun lalu, sementara penjualan kendaraan listrik murni bekas melonjak sebesar 56,4% menjadi 14,990 unit, yang merupakan rekor kuartalan.
SMMT mengaitkan kenaikan harga tersebut dengan “meningkatnya jumlah kendaraan baru tanpa emisi yang dapat dipilih oleh pembeli mobil baru dan bekas.”Secara keseluruhan, kendaraan plug-in kini menguasai 1,4% pasar mobil bekas, naik dari 0,9% pada periode yang sama tahun lalu.
Pada saat yang sama, sistem tenaga bensin dan solar tradisional terus mendominasi pasar, menyumbang 96,4% dari seluruh transaksi mobil bekas pada kuartal sebelumnya, meskipun permintaan masing-masing turun sebesar 6,9% dan 7,6%, sejalan dengan tren penurunan yang lebih luas. dari mobil bekas.pasar.
Sebanyak 2.034.342 unit mobil bekas berpindah tangan pada kuartal terakhir, turun 134.257 unit dibandingkan periode yang sama tahun lalu.SMMT menunjukkan bahwa data untuk kuartal ketiga tahun 2020 sangat kuat, karena pelonggaran kebijakan lockdown menghasilkan “rebound pasar yang kuat”.
Inggris Tenggara merupakan wilayah tersibuk untuk penjualan mobil bekas, dengan 292.049 unit terjual, disusul Northwest, West Midlands, dan East.Skotlandia mencatat 166.941 penjualan mobil bekas, sedangkan di Wales 107.315 mobil berpindah tangan.
CEO SMMT Mike Hawes menunjukkan bahwa rekor penjualan pada kuartal kedua mengimbangi penurunan yang terjadi baru-baru ini, sehingga “pasar terus meningkat sepanjang tahun ini.”
Namun dia menambahkan: “Mengingat situasi ini, pandemi global telah menyebabkan kekurangan semikonduktor untuk produksi mobil baru, mengganggu pasar mobil baru, dan transaksi barang bekas selalu terpengaruh.Hal ini sangat mengkhawatirkan karena armadanya diperbarui – terlepas dari apakah itu mobil baru atau mobil baru.Jika kita ingin mengatasi masalah kualitas udara dan emisi karbon, maka pemanfaatannya sangatlah penting.”
Hal ini telah menyebabkan hal-hal luar biasa terhadap nilai lebih.Saya membeli Mitsubishi Outlander PHEV dua tahun lalu.Jika saya membeli mobil yang sama hari ini, biayanya akan lebih mahal, meskipun saya dua tahun lebih tua dan masih memiliki jarak tempuh 15.000 mil.
Persentase peningkatannya terlihat mengesankan.Namun sebenarnya jumlah penjualan mobil PHEV dan BEV masih sangat sedikit.
Oleh karena itu, meskipun ada kekhawatiran saat ini mengenai harga dan ketersediaan bensin dan solar (setidaknya di Inggris), dan rencana untuk berhenti menjual mobil ICE baru pada waktu tertentu, saya tidak yakin sebagian besar pengemudi harus atau akan beralih ke BEV. 2030. Di satu sisi, terdapat terlalu banyak variabel.
Tepat sekali.Membeli mobil listrik baru dengan uang sendiri memang gila.Saya menduga hampir semuanya dibeli melalui PCP atau kontrak sewa, terutama sebagai mobil perusahaan, karena sangat masuk akal.
Yang diperlukan hanyalah inovasi baterai yang besar untuk muncul, dan mobil listrik 2021 Anda akan terlihat seperti Ford Anglia.
Memang.Dapat dikatakan bahwa BMW i3 dan i8 seberapa bagus nilai sisa PHEV dan BEV karena (a) perubahan teknologi atau permintaan konsumen dan (b) persepsi pembuat mobil dan apakah mereka merugi atau terus turun tajam.Contoh-contoh tersebut memberikan landasan bagi para pesaing yang “teraliri listrik”.Memang benar I3 memiliki desain yang nyentrik dan tidak sepraktis kompetitornya, namun jangkauan “pejalan kaki” yang dimilikinya membuatnya sulit untuk dijual.I8 tampaknya merupakan mobil yang mahal untuk diperbaiki dan dirawat, sehingga tidak membantu dalam mengatasi sisa-sisa.
Namun, melihat beberapa BEV baru yang diperkenalkan dalam dua tahun terakhir, menarik bahwa banyak pembuat mobil belum mengambil pelajaran dari menghindari desain aneh dari i3.
Memang.Dapat dikatakan bahwa BMW i3 dan i8 seberapa bagus nilai sisa PHEV dan BEV karena (a) perubahan teknologi atau permintaan konsumen dan (b) persepsi pembuat mobil dan apakah mereka merugi atau terus turun tajam.Contoh-contoh tersebut memberikan landasan bagi para pesaing yang “teraliri listrik”.Memang benar I3 memiliki desain yang nyentrik dan tidak sepraktis kompetitornya, namun jangkauan “pejalan kaki” yang dimilikinya membuatnya sulit untuk dijual.I8 tampaknya merupakan mobil yang mahal untuk diperbaiki dan dirawat, sehingga tidak membantu dalam mengatasi sisa-sisa.
Namun, melihat beberapa BEV baru yang diperkenalkan dalam dua tahun terakhir, menarik bahwa banyak pembuat mobil belum mengambil pelajaran dari menghindari desain aneh dari i3.
I3 termurah di antara dealer mobil adalah 77.000 mil pada tahun 2014 dan dijual seharga 12.500 pound.BMW 320d termurah dengan usia dan jarak tempuh yang sama (daftar harga serupa) adalah £10.000.Dalam hal ini, depresiasi I3 tidak buruk bagi saya.Ada banyak pembuat sepatu yang membicarakan teknologi kendaraan listrik dan masa pakai baterai di halaman ini.Waktu akan menjawab segalanya, tapi menurut saya uang pintar (dan uang orang-orang yang berhamburan ke seluruh dunia) kini ada di mobil listrik.Dalam 10 tahun ke depan, teknologi baterai tidak akan mengalami perubahan drastis dari ICE yang terjadi dalam 10 tahun terakhir.Apakah fakta bahwa mobil baru paling terjangkau yang dilengkapi mesin turbo tiga silinder akan menghalangi masyarakat untuk membeli mobil aspirated 4 silinder berusia 10 tahun dalam kisaran harganya?tentu saja tidak.
Oleh karena itu, meskipun “uang pintar” kemungkinan besar ada pada kendaraan listrik, jalur masa depan produsen mobil dan pembeli mobil akan menarik dan terkadang tidak pasti.
Jika Anda sudah memilikinya atau membeli yang baru, ini kabar baik.Namun hal ini tidak akan mendorong saya untuk membeli barang bekas: Mengapa harus membayar harga tinggi untuk model barang bekas dengan spesifikasi lebih rendah?